Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes que unen el chasis con las ruedas de un vehículo para que ellas puedan moverse de manera diferencial ante movimientos no rectos del automóvil (curvas, derrapes). Este sistema permite el movimiento equilibrado entre ruedas y ejes de un automóvil, adicionalmente cumple con generar la comodidad necesaria durante la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocería
Los sistemas de suspensión que existen son los siguientes:
En este sistema de suspensión, las ruedas se unen entre ellas al chasis mediante un eje rígido, transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno desde una rueda hacia la otra. El giro de ruedas entre internas y externas se permite gracias al mecanismo diferencial, en el cual una pieza que está dentro de la caja permite el giro de las ruedas a diferentes velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas pronunciadas.
La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de rigidez en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior. Esta característica se debe al bajo peso de la suspensión semirrígida, lo que hace que se transmitan de forma parcial las oscilaciones cuando las ruedas interactúan con el terreno. De esa manera, la suspensión no es rígida totalmente.
En este sistema cada una de las ruedas del automóvil está independizada de las otras durante sus movimientos al interactuar con el terreno. La suspensión de cada rueda se realiza a través de piezas verticales u horizontales. Estas piezas pueden ser brazos, así como conjuntos amortiguador/muelle, la cantidad y disposición de ellos en un vehículo será diferente según el modelo.
Actualmente, la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad, al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.
Los principales tipos de suspensiones de tipo independiente son:
1. Suspensión de eje oscilante 2. Suspensión de eje oscilante compensado 3. Suspensión de brazos tirados o arrastrados 4. Suspensión de brazos tirados con barras de torsión 5. Suspensión McPherson • Suspensión de paralelogramo deformable 6. Suspensión multibrazo.
También llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.
Los efectos resultantes son una conducción más suave y una mayor versatilidad en el rendimiento. Estos sistemas vienen con una unidad de control que se encuentra dentro del coche para dar al conductor un control total sobre el sistema.
El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda aunque bien controlada. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible que el acero convencional, por lo que se añade un sistema auto nivelador para permitir que el vehículo aproveche esta característica.
La suspensión electrónica aporta comodidad en la conducción y en el interior de tu vehículo, ofreciendo extras de seguridad que se notan y se sienten al volante. La innovación tecnológica actual ha permitido la llegada del control electrónico automático de los amortiguadores.
La suspensión electrónica se denomina comúnmente en el sector del motor por sus siglas en inglés ECS -electronically controlled suspension- aunque puedes encontrar otras variantes porque cada fabricante ha implementado esta innovación con diferentes nombres. En BMW, por ejemplo, que fue la primera empresa en patentar la suspensión electrónica automática a través de modos de conducción que elige el conductor, se denomina ESA -Electronic Suspension Adjustment.
Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En estos casos, el amortiguador lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de un campo magnético, que se controla a través de un electroimán. De esta manera, la amortiguación se podrá variar y controlar regulando la potencia de dicho electroimán. Esta suspensión es en la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías automotrices a nivel mundial.
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